¿CÓMO INFLUYE LA MOBILIDAD EN LA ECONOMIA LOCAL?


La fuerza de la economia local en municipios sin industrializar, o bien en municipios residenciales, recae casi siempre en la actividad comercial y turistica del municipio. Normalmente, si el municipio es un punto de atracción turistica el centro comercial suele funcionar, gracias a la generación de tráfico y rotación de personas que genera la misma actividad turistica. Este factor es una muestra sólo de que realmente la gestión de la mobilidad y la generación de paso de personas ( sea caminando o en automovil) por una zona es de vital importancia para fomentar la rotación de usuarios en los comercios de la zona.

Por ello es importante que desde el Ayuntamiento del municipio se determine una ruta de mobilidad viaria y peatonal con éxito , asi como razonable, y que por lo tanto asegure el transito por las principales vias de interés para generar sinergias que ayuden a mejorar la economia local.

Estos puntos de interés normalmente se dan en el centro histórico del municipio , sea este también el centro comercial urbano o no, aunque es importante no dejar en el olvido a todas las zonas comerciales adyacentes o de interés para el municipio.

Estos planes de mobilidad deberan de incluir vias de transito que generen suficiente paso de personas, el objetivo es no crear zonas muertas o en desuso en las calles y en consecuencia, que no ahuyenten el transito de personas por esos puntos de interés para la potenciación de la economia local, especialmente si el comercio esta ubicado en esas calles.

Esto incluye a menudo, la implicacion obligatoria del Consitorio y la obligatoriedad de tener que cambiar planes urbanisticos ya implementados, realizar obras de rehabilitación o adecuación y por supuesto cambios en la mobilidad viaria del municipio, con la implicación presupuestaria que ello supone.

Por ejemplo, nos podemos encontrar casos de organizaciones viarias que no fomentan para nada el paso por la zona urbana central del municipio, lo que implica que el comercio acabe en quiebra por la falta de afluencia y rotación de personas en estas vias centrales. Esto llega a influenciar en los hábitos de consumo de los residentes en la zona, que acaban por obviar ese “no paso” como zona de consumo habitual, ya que simplemente esta zona deja de formar parte de su rutina de paso para acceder a sus destinos diarios ( su casa, su trabajo, su centro de estudios, su gimnasio…). Esto provoca una zona de decadencia y de desuso por parte de los ciudadanos del municipio, provocandóse el mismo municipio una zona muerta en el mismo centro de interés para el municipio, a la larga esto influye no sólo en el desarrollo de la economia local del municipio, por su influencia negativa en los negocios ubicados en esa zona, sino también influye en otros elementos de vital importancia para la proyección del municipio, tales como el turismo.

Se puede dar el caso de algunos centros comerciales urbanos en los que no existe paso de peatones , simplemente porque el paso en automovil ha sido bloqueado para generar una zona peatonal. Son casos en que si esta zona peatonal no facilita el acceso a ella a través del automovil, deja de ser una zona de interés para el ciudadano precisamente por eso, porque no puede acceder facilmente en coche a ella, y como consecuencia, los negocios ubicados en esa calle mueren también, por la falta de afluencia y rotación de personas en esa zona.

Esta claro que los comercios son el alma mater de los municipios, pero ese alma mater que es el comercio siempre tiene una pequeña tuerca detrás que le da fuerza y la ayuda a girar y girar, esa tuerca se llama: mobilidad, y sin mobilidad no hay generación de economia, porque es la mobilidad la que ayuda a la generación del tránsito de personas ante los negocios.

Comparando esta situación del Retail offline, y si lo comparamos a un eCommerce, podemos decir que la mobilidad de un municipio para el Retail Offline, es lo que equivalente a las redes sociales de nuestro negocio online; de esta manera si no conseguimos que pase gente por nuestra web, a través de nuestras redes sociales, no consigueremos que nuestro eCommerce venda lo necesario para mantenerse, en comparación : en la vida offline pasa algo similar, a través de sinergias diferentes, pero sobretodo, a través de la mobilidad urbana, sino conseguimos que exista rotación de personas por las calles donde ubicamos nuestro comercio offline, entonces no podemos hacer que entren a comprar porque el tráfico mobil ya no es propicio a nuestro negocio offline.

Podremos aplicar muchas estrategias de venta, muchos descuentos, muchas técnicas de branding, que si el negocio offline no es fácilmente accesible no habrá clientes que tengan intención de visitar fisicamente el retail. De ahí la vital importancia de las sinergias entre urbanismo, mobilidad, comercio y turismo para generar y prosperar en la economia local de determinados municipios.


HOW DOES THE MOBILITY INFLUENCES IN THE LOCAL ECONOMY?

The strength of the local economy in municipalities without industrialization, or in residential townships, lies mostly in the commercial and tourist activity of the municipality. Normally, if the town is a tourist attraction mall usually works, thanks to traffic generation and rotation of people that generates the same tourist activity. This is a sample only factor that really managing mobility and generating foot traffic (foot or by car) for an area is vital to promote the rotation of users in shops in the area.

It is, therefore, important that a route of road and pedestrian mobility successfully determined from the Town Council and thus ensure the transit through the main roads of interest to generate synergies that help improve the local economy.

These attractions usually occur in the historic center of town, this is also the urban or non-commercial center and is also important not to be forgotten all adjacent or interest for the town shopping areas.

These must mobility plans include road traffic to generate enough foot traffic, the goal is not to create dead zones or unused in the streets and therefore not scare people transit through these points of interest to empowerment the local economy, especially if the trading is located in the streets.

This often includes the involvement of Consistory mandatory and compulsory urbanistic having to change plans already in place, make rehabilitation and shape and of course changes in road mobility of the municipality, with the budgetary implications that entails.

For example, we can find cases of road organizations that do not encourage at all the way through the central urban area of the municipality, which means that trade ending up in bankruptcy for lack of influx and turnover of people in these central pathways. This comes to influencing consumer habits of residents in the area, and eventually ignore the “no step” as usual intake area as this area simply ceases to be part of your routine step to access their destinations . This causes an area of decay and disuse by the citizens of the town, causing a dead zone in the center of interest for the municipality, in the long run this influences not only the development of the local economy of the town, for its negative influence on businesses located in that area, but also influences other elements vital to the projection of the municipality, such as tourism.

It may be the case for some urban shopping centers where there is no crosswalk, simply because the passage has been blocked by car to create a pedestrian zone. They are cases where if pedestrian zone facilitates access to it through the car ceases to be an area of interest to citizens precisely why, because you can not access easily drive to it, and as a result, businesses located on that street also they die for lack of influx and turnover of people in that area.

It is clear that businesses are the alma mater of municipalities, but that is the alma mater that trade always has a small nut behind giving you strength and help to twist and turn, the nut is called: mobility, not without mobility There generating economy because it is the mobility which helps traffic generation to business people.

Retail Comparing this situation offline, and when compared to eCommerce, we can say that the mobility of a municipality for Offline Retail, which is equivalent to the social networks of our online business; so if we fail to pass people through our website, through our social networks, we don’t get our eCommerce band you need to stay in comparison: in the offline life goes anything like, through various synergies, but above through urban mobility, but we got there a traffic of people on the streets where we place our trade offline, then we can not make come to buy because the mobile traffic is not conducive to our business offline.

We can apply many sales strategies, many discounts, many techniques of branding, that if the offline business is not easily accessible there will be customers who intend to visit the retail physically. Hence the vital importance of synergies between urban planning, mobility, trade and tourism to generate and prosper in the local economy of certain municipalities.

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